Les utilitaires de soudage dans le secteur ferroviaire

 Applications de soudage de l’aluminium.

A quoi sert la soudure aluminothermique dans le secteur ferroviaire ? Le soudage aluminothermique des connexions électriques au rail a trois utilisations principales : la traction électrique, la signalisation et la mise à la terre. Comme dans le reste des lignes et des produits de KLK, et encore plus dans ceux qui s’appliquent au secteur ferroviaire, l’objectif principal des connexions au rail réalisées avec la soudure aluminothermique est de garantir la sécurité et l’intégrité de la connexion, même en tenant compte des vibrations auxquelles elles sont habituellement soumises avec le passage du train sur elles et des vibrations du rail lui-même.

soldadura ferroviaria  | klk weld

Types de soudage des rails aluminothermiques Chez KLK, nous pouvons diviser notre soudage des rails aluminothermiques en fonction de l’endroit où le soudage est effectué, ou également en fonction du type de soudage. Examinons les deux divisions :

1 – Connexions en fonction de l’endroit où la soudure a lieu :

1. Au niveau de la tête de ligne : ils sont généralement utilisés pour raccorder deux sections de voie reliées mécaniquement. Dans ce cas, les brides garantissent la continuité. Chez KLK, nous disposons d’une soudure aluminothermique au niveau du champignon de rail, approuvée par la SNCF, la SNCB et l’ADIF.
2. Au cœur du rail : soudure qui sert généralement à équilibrer les deux sections de rail ou à renvoyer le courant. Chez KLK, nous disposons de différents types de soudure à cet endroit du rail, comme le CRA-PH, le BRA-V et le MRLA.
3. Au patin ferroviaire : Sur ce dernier point, il convient de souligner l’avancée technologique de notre produit KIT ELPA, dont nous parlerons plus loin, et qui est également utilisé par les principaux acteurs du secteur ferroviaire.

2- Connexions selon le type de soudure aluminothermique :

1. Soudage direct : il s’agit du procédé de soudage aluminothermique où le fil à souder est soudé directement au rail. Le processus génère une réaction d’environ 2500 degrés.
2. Soudage indirect : dans ce cas, une plaque est placée entre le rail et le câble à souder, ce qui signifie que la température du processus ne dépasse pas 600 degrés. Ceci est très important, car la structure du rail n’est pas modifiée. C’est un avantage évident pour le soudage du patin du rail, car il s’agit de l’une des parties les plus sensibles du rail.

Existe-t-il des alternatives au soudage aluminothermique ? Oui, comme pour le soudage aluminothermique pour la mise à la terre, il existe des alternatives mécaniques pour réaliser la connexion électrique au rail. Cependant, ils présentent certains risques et problèmes qui méritent d’être connus. Dans une étude menée en 2006 par la TTCI en Amérique du Nord, 28 opérateurs ferroviaires ont été analysés, dont 27 ont utilisé le procédé de soudage aluminothermique pour connecter les câbles au rail. Huit opérateurs ont également utilisé des connexions mécaniques, dont deux ont signalé des défaillances dues à des connexions qui se sont desserrées avec le temps. En outre, trois autres exploitants qui avaient utilisé des raccords mécaniques dans le passé sont passés aux raccords par soudage aluminothermique après avoir connu des défaillances du matériel de raccordement.

Nous pouvons donc conclure que la soudure aluminothermique est le procédé idéal pour réaliser des connexions électriques sur le rail, en raison de sa facilité d’utilisation, de sa commodité, de sa sécurité et de ses résultats optimaux.